Qué revisar antes de comprar un auto usado: la lista completa

Comprar un usado entre particulares suele ser más barato que en una agencia, pero el que controla sos vos. Esta lista está pensada para hacerla en el orden en que conviene: primero lo que podés saber desde tu casa, después lo que se ve en el auto parado y al final la prueba de manejo. Si en cualquier punto algo no cierra, no hace falta seguir.

Antes de ir a verlo

Con el aviso y dos mensajes podés descartar la mitad de los problemas sin moverte:

• Pedí la patente y sacá el informe de dominio online en el sitio de la DNRPA. Muestra quién es el titular, si hay prenda, embargos, inhibiciones o pedido de secuestro. Si el vendedor no quiere darte la patente, ya tenés la respuesta.
• Preguntá a nombre de quién está. Si no está a nombre de quien vende ("es de mi cuñado", "lo tengo con boleto"), la transferencia se complica o directamente no se puede hacer. Leé por qué en la guía de transferencia.
• Pedí fotos del tablero encendido (kilómetros y testigos), del motor y de las cuatro cubiertas, si el aviso no las tiene.
• Preguntá por deudas: patentes y multas. Las podés chequear con la patente en Rentas de San Juan y en los sitios de infracciones.
• Comparalo con el mercado. Buscá el mismo modelo y año en Vehículos y mirá el rango. Un precio muy por debajo tiene un motivo, y conviene saberlo antes de enamorarte.

Papeles, en el momento

Pedilos antes de abrir el capó. Tienen que coincidir entre sí y con el auto:

• Título y cédula verde a nombre de quien te atiende, con su DNI al lado.
• Número de chasis y de motor iguales a los del título. El chasis suele estar grabado en el vano motor, en el piso al lado del asiento del acompañante o en el marco de la puerta; el motor, en el block. Si están limados, repintados o "no se encuentran", andate.
• Verificación policial reciente, si ya la hizo; si no, va a hacer falta para transferir.
• Revisión técnica (RTO) al día si el auto tiene la antigüedad que la exige, y seguro vigente.
• Service y facturas de arreglos grandes (distribución, embrague, cubiertas). No es obligatorio, pero habla del dueño.

Carrocería y chapa

Con luz de día, el auto limpio y seco:

• Mirá los paneles de costado, agachado, buscando ondas: delatan masilla.
• Las separaciones entre puertas, capó y guardabarros tienen que ser parejas. Si una puerta cierra distinto de la otra, hubo golpe.
• El color entre un panel y el siguiente, a la sombra y al sol. Pintura nueva en un solo lado es un repintado.
• Tornillos de las bisagras y del capó con la pintura saltada o marcas de llave: se desarmaron.
• Vidrios: todos con la misma marca y el mismo año de fabricación grabado. Uno distinto se cambió por rotura o choque.
• Óxido en los pasarruedas, en los bajos de las puertas y en el baúl debajo de la alfombra.

Motor y debajo

• Arrancalo en frío. Pedí que no lo calienten antes de que llegues. Un motor que arranca a la primera y sin humo en frío dice mucho; uno "ya calentado" esconde cosas.
• Humo del escape: azul es aceite (motor gastado); blanco espeso y dulce es refrigerante (junta de tapa); negro es exceso de combustible.
• Varilla de aceite: nivel correcto, sin aspecto lechoso. Tapa del aceite sin crema blanca por dentro.
• Refrigerante limpio en el depósito, sin aceite flotando.
• Pérdidas: mirá el piso donde estuvo estacionado y la parte de abajo del motor con una linterna.
• Correa y mangueras sin grietas. Si tiene correa de distribución, preguntá cuándo se cambió y pedí la factura.
• Batería: fecha de fabricación y bornes limpios.
• Cubiertas: desgaste parejo. Gastadas de un solo lado: problema de alineación o de suspensión. Mirá la fecha de fabricación en el flanco (cuatro dígitos: semana y año).

Interior y eléctrica

• Los kilómetros tienen que ser coherentes con el desgaste del volante, el pomo de la palanca, los pedales y la butaca del conductor. Un auto con 60.000 km y el volante pelado tiene otra historia.
• Todo lo eléctrico, uno por uno: levantavidrios, cierre centralizado, luces, limpiaparabrisas, aire acondicionado (que enfríe de verdad, no solo que sople), calefacción, estéreo, luces del tablero.
• Testigos: al poner contacto se prenden todos y al arrancar se apagan. Un testigo de motor o de airbag que no se prende nunca puede estar desconectado.
• Alfombras y tapizados: humedad o barro seco debajo de las alfombras pueden indicar que se inundó.
• Cinturones que traben y se recojan; airbags sin la tapa repintada.

La prueba de manejo

Al menos 15 minutos, con calle y una avenida donde tomar algo de velocidad:

• Dirección: el auto va derecho sin corregir y el volante vuelve solo después de una curva.
• Frenos: frena parejo, sin tirar hacia un lado ni vibrar en el volante.
• Caja: los cambios entran suaves; en automáticas, sin golpes ni demoras.
• Embrague: toma a mitad de recorrido, no arriba de todo.
• Ruidos: con la radio apagada y la ventanilla baja. Golpes en los pozos (suspensión), zumbidos que suben con la velocidad (rulemanes), chirridos al frenar.
• Temperatura: la aguja se queda en el medio y el ventilador arranca con el auto detenido.
• Después de la vuelta, con el motor caliente, mirá otra vez debajo y el escape.

Cuándo conviene pagar un mecánico

Si el auto vale más de lo que te dolería perder, una revisión con un mecánico de confianza, en su taller y con el auto arriba del elevador, cuesta una fracción del precio y es la mejor plata gastada de toda la compra. Un vendedor que no acepta que lo revise un tercero te está diciendo algo.

Si todo cierra: cómo pagar

No entregues plata hasta ver el informe de dominio limpio y tener los papeles en la mano. La forma más segura es cerrar el mismo día en el registro: verificación, firma del 08 y pago acreditado, todo junto. Está explicado paso a paso en Transferencia de un auto usado en San Juan. Y nunca pagues una "seña para reservarlo" por transferencia a alguien que no conocés: es la estafa número uno con autos baratos.